Z1000J、Z1000MK2エンジンオーバーホール

パーツ製作と並んでエンジンのメンテナンスも一台完了すると一台入ってくる状況が続いており、連休後も引き続きせっせと作業をしております。

こちらはZ1000Jの腰上のOH

ピストンリング、ピストンピンは新品に交換して組み直しました。

シリンダヘッドはウッドストック工場で面研磨を施して歪みや凸凹を解消、バルブも新品にして、バルブシートカットもしっかりと行いリフレッシュしました。

何も特別なパーツは組んでいませんけど、長く乗るにはエンジンに負担の少ない最適な選択なのではないでしょうか。

そして、こちらは分解したてのZ1000MK2のエンジンです。

ワイセコのピストンを使っていたエンジンで、なかなかハードに乗っていたことが伺えるような状態でした。　ピストン、シリンダがそのまま再使用できるかどうかを測定して確認しているところです。　もちろん新品のピストンに交換して、そのピストンに合わせてボーリングするのが良いのでしょうけど、いくらかかってもいいというわけではありませんので、使えるものは使って、交換しなければいけないものは交換するというスタンスで、このようなパーツの測定によって信頼性のある目利きをするように心がけています。

で、このMK2はというと…

微妙～　な悩ましい結果。　やはりピストンクリアランスは大きくなっており、できればオーバーサイズにしてボーリングしたいよなー　という感じでした。

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