GPZ900Rオーリンズサス

GPZ900R用のオーリンズのリアサス

出荷時にはスプリングが75Nで21mmのプリロードがかかっています。

お客様はサーキット走行もされているとのことでして、マシンの向きが変わらないご様子です。

実際に試乗してみると、前後のサスペンションは必要以上に動きすぎており、取り回しが極めて重ったるいし、これでもかというくらいにリアの車高を上げているわりに、動き出すと重心が低くて、寝かせるのも起こすのも力が必要になる、よくあるニンジャの足回りでした。

このコメントは自分だけでなく、スタッフのキクキク（国際ライダーの喜久川光大先生です）にも試乗してもらって同じ意見でした。

フロントはすでにオーリンズのスプリングが使われているらしいのですけど、強くブレーキをかけただけで、ズコーンと一気に入り込んでしまい、残りの良い動きがまるでない状態。

リアも同じように乗車しただけでかなりのストロークを使っており、動いている最中はストロークの下の部分で仕事をしている感じです。

それは一般道をゆっくり走ってもわかるくらいですので、サーキットを走るには荷重が足らなすぎる状態でした。

そもそも21ｍｍも最初からプリロードがかかっているので、更に追加したところで変わりばえはしないと思いましたので、スプリングとプリロードの関係を変えることに…





スプリングレートは何ランクも高いレートを選択し、油圧アジャスターを全抜き状態でも２１ｍｍかかるというのが許せないので、上下の画像にあるように、スプリングの下のストッパーをおざおざ（国際A級メカニックの小澤大先生です）に作ってもらってスプリングをオフセットして油圧アジャスターが抜いている状態でもプリロードが抜けるように設定しなおしました。

これでプリロードアジャスターの機能を使ってセッティングできるようになりました。

フロントも更に硬いレートのスプリングに、プリロードの量が足りてないので、スペーサを製作し、フォークオイルも粘度の硬いものに変更してノーズダイブのスピードを抑えるようにチューニング。



結果、重心位置が良くなり、前後のピッチング量、左右のハンドリングの軽さなど、非常に気持ち良く走るようになりました。

低コストでここまで良くなるんだなーと自分でも感心したニンジャのカスタムでした。

素材はいいパーツを生かすも殺すもセッティング次第ですね。

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