岡山国際サーキット（ZX-10R、GSX-R1000R）

2018年09月15日

村リンのZX-10Rとテイクアップの田村選手のGSX-R1000Rのテストのメカで久しぶりの岡山国際サーキット。

2台担当するだけでも頭がこんがらがるのに、車種が違うと更に小さな脳みそなので、知恵熱が出そうな予感。

と、緊張していたものの、同じピットには仲良しの朝比奈さんや喜田さんたちもご一緒で和やかな雰囲気。

村リンもタケちゃんもいつも自分でマシン作りや整備をしているので、基本的な仕事はお話相手とただ見守っているだけよいというご依頼。

と思っていたら、村りーん…　　思いこみで、基本を逸脱したとんでもない仕様になっていて、「何やっているんだよ～、フロントフォークスプリング変えるぞ～、車高はどうなっているんだ～」　と、まあいつものことなので、また同じことから出発かよー、という感じ（泣）

それに引き換え、しっかりと作り込まれており、本当に相談相手で問題なさそうな雰囲気のGSX-R。

こちらもいつもお世話になっているファクトリーヒロさん製作のトップブリッジはめちゃくちゃカッコ良くてしっかりと機能しそうな雰囲気が漂っています。　じろじろ見て参考にさせてもらいました。

このGSX-R1000Rにはウッドストックステップを使っていただいています。

このような場所で使用感などを聞けるのはとてもありがたいことですね。

こちらのZX-10Rにもウッドストックステップが装着されており、新型のステップバーに変わっていました。

雨でもしっかりと食いついてグリップしています。

レース用のステップがストリート用とポジションが違う場合がよくあります。　同じ体格のライダーが操作するのに何で？　となるのですけど、上記の画像を見ていただくと、大きくノーマルと違うのが容量を多くしている燃料タンクの形状がライダー寄りに迫って来て、しかもお腹にあたる部分が高いですね。　ゆえにライダーが後ろ方向になってしまいます。　さらに柔らかくて沈んでしまうノーマルシートに対してレース用のシートカウルはFRPの上に薄いスポンジがくっ付けてあるだけですので沈みません。　ゆえにライダーが乗るとシート高が高くなります。　もちろんライダーによって体格やライディングフォームが違いますので、好みは千差万別となるわけです。

こちらのZX-10Rもタンクの形状がノーマルとはことなり、さらに村リン君は以前の負傷により、ひとりでマシンへの乗り降りができないくらい足の可動域が狭いので、彼なりにどうにか動けるポジションになっています。

このブログだけ見るとみんなウッドストックのステップ使ってるじゃんかー、もしかして良いのかも？　というふうに見えますけど、身内に押し売りしてるだけですのでお間違いのないように。　ですけど、小回りが利く部分においてはいろんな状況に細かく対応できるので、レースをする方にとっては使い勝手の良い製品だと思います。